Моторное масло 5W-30 и 5W-40 — в чём разница?

2 апреля 2025

Иллюстрация к статье Моторное масло 5W-30 и 5W-40 — в чём разница?

Моторные масла классов вязкости 5W-30 и 5W-40 являются наиболее популярными в сегменте смазочных материалов для легкового транспорта. Вязкость является одной из важнейших характеристик смазочного материала, об этом написана отдельная статья.

При выборе характеристик масла всегда следует соблюдать инструкции автопроизводителя указанные в руководстве по эксплуатации - об этом в соответствующей статье.

В случаях, когда автопроизводитель допускает вариабельность выбора, необходимо соблюдать простую логику выбора, о которой пойдёт речь ниже.

Что означает класс вязкости

Класс вязкости маркируется наиболее крупно на этикетке канистры, тем самым подчёркивая важность этой характеристики. Класс вязкости определяется стандартом SAE J300, который на основании предельных значений кинематической вязкости на основании проведённых испытаний присваивает материалу тот или класс. Подробнее в статье «Про Вязкость».

Формат маркировки ХXW-XX, с цифрами и буквой W (winter, зима) относится к всесезонным маслам, которые фактически, стали стандартом рынка большинства регионов РФ.

Первые цифры до буквы «W» ссылаются на максимальную вязкость в холодное время, что является ключевой характеристикой для холодного пуска мотора. Именно во время первых нескольких секунд запуска мотора возникает его максимальный износ, т.к. загустевшее от мороза масло может не успевать в точки смазки, а остаточная плёнка недостаточна для эффективного смазывания.

Цифра «5» гарантирует запуск мотора при температуре не ниже минус 30⁰С и прокачиваемость масла при температуре не ниже минус 35⁰С.

Таким образом оба типа масла имеют одинаковые вязкости в зимнее время.

Какое масло лучше для зимнего сезона

Поскольку, как было сказано выше, оба типа масла имеют идентичные характеристики, то в зимний сезон выбор между двумя рассматриваемыми классами не имеет значения.

Отличия масел 5W-30 и 5W-40

Последние две цифры после буквы W определяют максимальную и минимальную кинематическую вязкость при 100⁰С. То есть эти цифры описывают изменение вязкости при положительных температурах.

Диапазон изменения кинематической вязкости материала класса «30» от 9,3 до 12,5. Для материала класса «40»: от 12,5 до 16,3.

Таким образом, материал класса «40» является более густым, чем класс «30».

Данный показатель следует учитывать в зависимости от пробега автомобиля.

Выбор вязкости для нового двигателя

Как было сказано ранее в статье о масле для автомобилей с пробегом, кинематическая, высокотемпературная вязкость отвечает за такую функцию масла, как уплотнение цилиндро-поршневой группы, а именно, зазоров между поршнем и цилиндром. В новом двигателе с условным пробегом до 100 000 км показатели износа в ЦПГ месте не слишком большие, поэтому здесь будет достаточно материала с вязкостью «30».

Какая вязкость лучше подойдёт для автомобиля с пробегом

По мере эксплуатации нарастает износ деталей двигателя в местах контакта трущихся пар. Контакт и уплотнение поршня в цилиндре обеспечивается через поршневые кольца: компрессионные и маслосъёмные. Маслосъёмное кольцо отвечает за очистку зеркала цилиндра от смазывающей плёнки масла при движении поршня в рабочем такте. На зеркале цилиндра нанесены специальные насечки – хонинговальные риски для удержания масла и обеспечения оптимальной смазывающей плёнки между кольцом и цилиндром. Со временем эти риски стираются, происходит т.н. «полировка цилиндра». Масло хуже удерживается на зеркале цилиндра, снижается уплотнение, происходит прорыв картерных газов. Увеличение класса вязкости до «40» позволяет поддерживать более эффективную работу мотора за счёт лучшего уплотнения более вязким материалом. Таким образом, для автомобилей с пробегом рекомендуется переход на более вязкие масла: «40», «50» и даже «60».

Можно ли смешивать масла разных вязкостей?

На вязкость масла влияет тип исходного базового масла, загустителей и вязкостных присадок. Всё это сложная комбинация исходных компонентов, образовавших различные молекулярные комбинации во время изготовления масла в реакторе. Смешивание масел различных типов в моторе может нарушить исходные комбинации, присадки могут выпасть в осадок с изменением защитных свойств масла. Поэтому, доливать можно только то масло, которое было изначально залито при смене масла. Однако, при наступлении аварийной ситуации, связанной с протечкой масла, конечно, можно долить масло близкое по характеристикам, для того чтобы доехать до автосервиса, устранить течь и полностью поменять масло.